Выбор между пешей прогулкой и ожиданием автобуса
Источник:
Жители Ростова-на-Дону рассказали, что их не устраивает в городской транспортной системе, и предложили собственные варианты её преобразования. Ниже — наиболее примечательные идеи.
Источник:
«Убрать трамваи, сократить автобусы. Лучше побольше небольших маршруток и троллейбусов».
Источник:
«Сделать объезд с Королева на Вавилова, минуя кольцо Саурона».
«Удобным будет то, во что будут грамотно вкладываться и грамотно обслуживать. Сейчас я вкину и скажу, что трамвай при качественном обслуживании хозяйства — это не только бесплатный Wi-Fi (на минуточку), но еще и регулярная работа климат-контроля, поскольку водители не будут платить со своего кармана за это и всё будет делать общая электросеть».
«Велосипед вне конкуренции».
«Все хороши. Безбашенные двухколесные, особенно самокатчики тоже хороши. Давно пора для них экзамен, права. Чтоб была хоть какая-то боязнь что-то потерять».
«Да уже всё исследовали еще в СССР. В Ростове трамваи — это первоочередная задача. Самый доступный, недорогой транспорт. Только делать с учетом перегруза дорог машинами. Нужны новые решения, а не когда за трамваем вереница машин и пробка. Тут вопрос еще качества дорог. Когда трамвайные пути — так у нас волной вся дорога. Центр города, улица Горького — все с дефектами. Да и на Буденновском не лучше. Зато в Левенцовке всё уложено красиво для вида».
«Трамвай, если грамотно проложить рельсы и сделать выделенную полосу без машин, — это быстрота проезда, удобство для пожилых, обхват улиц для жителей, где не едет другой транспорт».
«Ходьба пешком, самый надежный [способ], дешевый и без нервов».
«Электробус — самый классный».
«Обхватывать улицы, где другой транспорт не едет, трамваем — это как взять системник компьютера и им гвозди забивать. Трамвай — транспорт для потоков между автобусом и метро, а не для бабковозов в частнике. В частнике, как раз, нужны маршрутки и пазики».
«Пешком. Место работы должно быть в шаговой доступности как и остальные места».
«Трамвай в Ростове почти что „хуже быть не может“ — тут вопросов нет. Он и ездит не там, где нужен, и не так, как „нормально“ даже. В режиме выживания и даже умирания, а не удобства жителям».
«К моему огромному сожалению, трамвай действительно хороший в Челябинске и Москве. В Праге (Чехии) — классный (хоть и тоже не без проблем). В Таганроге — нормальный. Как-то читал про парк Собино запись в ЖЖ середины 2000-х, там уже автор жаловался „Семерка хуже стала, ездит сейчас раз в 20 минут, а не как в 90-е, раз в 10“. А сейчас и раз в 20 минут было бы отлично — иногда минут 40 стоишь. Десятку и больше часа ждал возле парка Островского».
«Нам нужно не только выгодно вывезти, но и выиграть по времени, если бы не путепровод на Стачки, параллельные улицы севернее проспекта все бы решили».
«Вообще в идеале нужно было соединять [трамвайные линии] через вокзалы, сделав фрагмент линии максимально скоростным».
«А в целом из переулков Гвардейский и Доломановский можно было бы сделать очень хорошее подспорье на транспортные направления к Военведу и тому же Суворовскому. Но как всегда».
«А был же какой-то проект, если не ошибаюсь, лет 15 назад — от вокзала под землей через холм и до Тружеников. А дальше уже по поверхности».
«Свои две еще ни разу не подводили, в отличие от городского транспорта. Сегодня опять не смогла сесть после 20:00 на 91/113, вот неожиданность-то».
«Если кто-то был в Калининграде, тот знает, как там работает общественный транспорт. На остановках развешаны расписания маршрута и указано время прибытия! И это работает. А в Ростове по сей день решалы с таймером».
«Как улучшить? Убрать коррупцию и „свистков“. Это позорище, а не транспорт».
Жители поселка Темерницкий Ростовской области столкнулись с нестабильной стоимостью проезда на маршрутах № 1110 и № 1170: цена варьируется от 19 до 109 рублей. Эти «садовые» маршруты обслуживает самарский перевозчик «Самара Авто Газ». До 1 апреля в поселке работал автобус № 170, который, по словам жителей, был более привычным и устраивал их.
