Специалисты обсудили возможные пути повышения качества работы городского транспорта в Ростове
В Ростове намечается рост цен на проезд в автобусах. Сейчас пассажиры при оплате наличными вносят 39 рублей, но тариф может подняться до 48 рублей. Чиновники уверяют, что более высокая плата позволит усилить контроль над качеством услуг перевозчиков. О реальных эффектах повышения рассказали транспортные аналитики.
Владимир Валдин, директор по решениям в сфере общественного транспорта компании Simetra, выражает сомнения в оптимистичных прогнозах городских властей.
— Пока в Ростове такая система, при которой фактически транспорт финансируется напрямую за счет проездной выручки, ничего не изменится. Просто регулируемого тарифа недостаточно, о чём косвенно свидетельствует и отсутствие долгосрочных проездных, — заявил Владимир Валдин.
Схожей точки зрения придерживается транспортный аналитик Павел Яблоков.
— Когда речь заходит о повышении стоимости проезда, от перевозчиков часто ждут, что качество их услуг станет выше. И зачастую изменений к лучшему не находят, — отметил Павел Яблоков.
Владимир Валдин полагает, что коренные изменения возможны при переходе на контрактную модель взаимодействия с перевозчиками. Администрация города уже анонсировала планы по внедрению брутто-контрактов для маршрутов, обслуживающих ростовские садоводческие некоммерческие товарищества.
— Нужен контракт. Брутто ли, нетто — вопрос бюджетной политики. Только контрактная система предполагает четкое планирование транспортной работы. Перевозчики выбираются на конкурсной основе на срок действия контрактов и работают на выполнение заданного объёма с требуемым качеством, а не ищут, где и как собрать побольше денег и сэкономить на менее выгодных рейсах. При таких условиях тариф будет расти существенно и всегда при, как максимум, текущем качестве услуг, а то и ниже, так как экономия вынуждает, — пояснил Владимир Валдин.
Эксперт считает, что контрактная модель выгодна и для самих операторов транспорта.
— Брутто-контракт, конечно, оптимален. Только он даёт полную управляемость процессом перевозок со стороны города. Но при любой форме контракта перевозчик — это наемная коммерческая структура, которая выполняет городской заказ. Если кто-то на этапе конкурса считает его невыгодным, то просто не будет выходить на этот конкурс, или не будет «торговаться». Но практика в других городах показывает, что компании берут маршруты по брутто-контрактам по расчётам администраций, значит, находят это целесообразным, — добавил Валдин.
Эксперты предлагают перевести автобусные маршруты в Ростове на систему брутто-контрактов
Павел Яблоков обращает внимание на непрерывный рост расходов перевозчиков. Дорожает топливо, запчасти, необходима индексация заработной платы водителей и закупка новых автобусов.
— Поэтому основной эффект от индексации — не в том, чтобы кардинально улучшить ситуацию. А в том, чтобы не опоздать с моментом, когда ситуацию могут критически упустить так, что на ряде направлений перевозки прекратятся совсем. По сути, индексация позволит перевозчикам дольше оставаться «на плаву», не уходя с рынка вообще. Распространено мнение, что пассажирские перевозки — это чуть ли не «золотое дно», но черпать из него доходы становится всё сложнее, чему способствует и неизбежное «обеление» сферы пассажирских перевозок, — подчеркнул Павел Яблоков.
Яблоков предполагает, что при сохранении кризиса отдельные маршруты могут полностью прекратить существование.
— Особенно если речь идёт о перевозках по «однорублёвым» контрактам, как в Ростове, где перевозчики фактически не имеют никакой поддержки от местных властей на выполнение транспортной работы, — уточнил Павел Яблоков.
Изначально ростовские перевозчики предлагали поднять цену проезда до 65 рублей. Они ссылаются на кризисную обстановку, вызванную ростом цен на топливо, запчасти и транспортные средства, что делает работу нерентабельной. Городские власти заявили о готовности рассмотреть инициативу, признавая её в целом обоснованной. Напомним, последний раз тарифы менялись в 2023 году.
Жители Ростова отрицательно отреагировали на новость о повышении тарифа. Они указывают на малое количество автобусов, плохое обслуживание и длительные ожидания. Горожане готовы платить больше, но только при условии улучшения качества услуг.
