Нехватка водителей общественного транспорта в Ростове уже несколько лет сохраняется на уровне около 50%.
Источник:
Ежедневно на маршруты Ростова-на-Дону выходит только 60-65% от требуемого количества автобусов, что напрямую связано с острым дефицитом водителей.
Министр транспорта региона Алена Беликова выделила основную причину — необходимость постоянного взаимодействия с пассажирами, что отталкивает многих потенциальных работников.
«Одна из основных жалоб — это необходимость взаимодействия с пассажирами. Потому что они бывают разные. Возможно, именно поэтому в регионах, где водитель не принимает плату за проезд, меньше проблем с их нехваткой. При обсуждении стратегии транспортного развития Ростова как раз были предложения по внедрению валидаторов, чтобы водителей освободить от приема платы. И звучали в том числе и такие обоснования», — сообщила Беликова.
Опрос, проведённый среди водителей в 2024 году, подтвердил, что общение с людьми создаёт значительную психологическую нагрузку. «Ты не просто ведешь машину, но постоянно на что-то отвлекаешься, кто-то что-то от тебя хочет, кто-то на тебя ругается, кто-то тебе что-то говорит неприятное», — пояснила министр.
Второй серьёзной проблемой является отсутствие базовых удобств на конечных остановках. «Это очень важная история. Когда маршрут с автовокзала или с базы АТП — это еще нормально. А если люди работают между конечными остановками, на которых даже туалета нету, то сложно их в чем-то упрекать», — отметила Беликова.
Администрация города предпринимает шаги по оборудованию остановочных пунктов, хотя этот процесс требует времени и существенных затрат. Ожидается, что первые улучшения станут заметны в ближайшей перспективе.
Третьим фактором стал низкий престиж профессии в общественном сознании. «В советские годы водители были в форме, фуражках. Водитель — звучало гордо. Сегодня, к сожалению, это не так. Поэтому и люди часто идут (в профессию. — Прим. ред.) соответствующие, которые просто никуда больше попасть не могут. Потом это отражается на пассажирах, на качестве вождения и отношении к пассажиру, на безопасности», — заявила замгубернатора.
Для изменения ситуации необходимо начинать с профориентации в учебных заведениях. Мэр Ростова Александр Скрябин, в частности, предлагает снизить возраст для получения водительских прав категории D с 21 до 18 лет, чтобы привлечь молодёжь. Однако, как признала Беликова, повышение статуса профессии потребует длительного времени.
