Аномально снежная зима стала дополнительной причиной повреждения дорожного покрытия на федеральных магистралях.
Источник:
С приходом весны водители Ростовской области вновь столкнулись с многочисленными ямами на дорогах, включая платные участки трассы М-4 «Дон». Специалисты указывают на сочетание нескольких ключевых факторов.
Основатель АНО «Общество защиты дорог» Николай Николаев видит основную причину в систематическом превышении допустимой массы грузовых автомобилей. «В Ростовской области с 4 млн населения установлено всего 11 пунктов автоматического габаритно-весового контроля, это очень мало. Для сравнения, в Ярославской области с населением 1,2 млн их 22 штуки», — приводит данные эксперт.
Нагрузка на дорожную сеть значительно возросла за последние три-четыре года. По словам Николаева, это связано с закрытием ряда южных аэропортов в 2022 году, что увеличило поток легкового транспорта на трассе М-4, а также с ростом грузоперевозок в сторону новых регионов и портов. «Дороги, рассчитанные на 6–10 тонн на ось, вынуждены принимать по 12 тонн и более», — добавляет он.
Эксперт отмечает, что при строительстве новых участков, например обхода Аксая, уже применяются современные технологии. Речь идёт о полимерно-битумных вяжущих, разработанных по системе superpave, которые лучше сопротивляются температурным перепадам. Также используется метод холодной регенерации, когда старый асфальт перерабатывается в прочное основание для новой дороги.
Ямочный ремонт Николай Николаев называет «скорой помощью» для водителя, а не вкладом в долговечность. На практике применяются несколько методов:
- Литой асфальтобетон — дорогой, но эффективный даже при минусовых температурах и в условиях влаги.
- Струйно-инъекционный способ — более бюджетный, при котором яма заполняется смесью щебня и эмульсии.
- «Холодный асфальт» — подходит лишь для заделки мелких трещин в городских условиях.
Исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры Юлия Антонова обращает внимание на погодный фактор. «Обильные снегопады повлияли не только на верхние слои дорог: большое количество осадков привело к переувлажнению грунтов, а это, в свою очередь, — к глубоким просадкам оснований дорог», — поясняет она.
Согласно данным Росавтодора, в 2025 году нормативным требованиям отвечали:
- 56,3% региональных автомобильных дорог;
- 86,7% автодорог в городских агломерациях;
- 75% автодорог, входящих в опорную дорожную сеть.
В прошлом году на строительство и реконструкцию федеральных трасс было выделено 64,5 млрд рублей, на их капитальный ремонт и содержание — 80,9 млрд рублей, а на межбюджетные трансферты субъектам — 40,2 млрд рублей.
«Россия — очень большая страна, протяженность дорог которой составляет почти 4,5 млн км. ... Есть еще одна проблема — рост грузоподъемности автомобильного транспорта. Вес таких машин порой превышает допустимые параметры дорог. Всё это сокращает межремонтные сроки и общий срок службы дорог», — резюмирует Юлия Антонова.
Ранее министр транспорта Ростовской области Алена Беликова заявляла, что ремонт ям в регионе планируется завершить к 1 апреля 2026 года. Однако глава Ростова Александр Скрябин отмечал, что при текущих темпах работ уложиться в этот срок не удастся.
