Прочность асфальта критична для устойчивости к жаре и автомобильному трафику.
Источник:
Для ремонта дорог в Ростовской области применяют горячую асфальтобетонную смесь. В министерстве транспорта региона пояснили, что именно этот тип покрытия используется, а эксперты рассказали, почему он подходит для местного климата.
«Эти высококаркасные асфальтобетонные смеси как раз созданы для тяжелых условий движения — когда медленно движется трафик, высокие летние температуры. Их поэтому и предлагали для внедрения в Ростове, чтобы обеспечить хорошее эксплуатационное состояние покрытия», — объясняет и.о. декана факультета «Дорожно-транспортный» ДГТУ, доктор технических наук Артем Тиратурян.
Устойчивость смеси к температуре в первую очередь определяется вяжущим компонентом — битумом. При правильном подборе покрытие способно выдерживать до 70 градусов. В «Росавтодоре» подтвердили, что маркировка асфальтобетона не влияет на температурную стойкость, а решающее значение имеет битумно-вяжущий состав, который может быть жидким или жестким (плотным).
«Устойчивость дорожного покрытия к воздействию температур не зависит от маркировки асфальтобетона. Она зависит от применяемого битумно-вяжущего состава в асфальтобетонной смеси, который может быть более жидким или более жестким (плотным)», — заявили в «Росавтодоре».
Жидкие составы хуже переносят жару (начинают плавиться), но при низких температурах не разрушаются. Жесткие (плотные) битумно-вяжущие материалы хорошо выдерживают высокую температуру, однако становятся хрупкими на морозе.
Поскольку климат Ростовской области предполагает и жаркие, и холодные периоды, здесь используют «средние» по жесткости битумы. Для нижних слоев дорожной одежды предпочтительны битумно-нефтяные дорожные материалы 50/70, а для верхних слоев — полимерно-битумные вяжущие 60 (50/70 и 60 — глубина проникновения иглы при определенной температуре; чем выше проникновение, тем выше теплостойкость).
Чтобы уменьшить воздействие солнца при температуре свыше 32 градусов, дорожники поливают проезжую часть, особенно на опасных участках, спусках и подъемах.
На дорогах грузового каркаса Ростова начали внедрять полимерно-битумную вяжущую. Полимер образует сетку, которая обеспечивает высокую сопротивляемость колейности — вмятинам от шин, образующимся от интенсивного движения.
По словам Тиратуряна, такую же полимерно-битумную смесь применяют в Санкт-Петербурге, Москве и с недавнего времени в Рязани из-за высокого трафика. В Ростовской области ее начали использовать с этого года.
Коммунальные службы также переходят на новый стандарт: после разрытия они будут укладывать асфальт той же жесткости, что была изначально.
