Грузовой каркас планируют ввести в Ворошиловском и Октябрьском районах в 2027 году, а в Железнодорожном и Советском — в 2028-м.
Источник:
В 2026 году сеть улиц, входящих в грузовой каркас Ростова-на-Дону, пополнят 10 новых участков. Об этом сообщил первый заместитель главы города по транспорту и дорожному хозяйству Владимир Иванов. По его словам, это позволит исключить проезд транзитных грузовиков через микрорайон Орджоникидзе, в том числе возле школы № 44.
Среди добавляемых улиц: Малое Зелёное кольцо, Днепропетровская, Панфиловцев, Вятская, 50-летия Ростсельмаша, Страны Советов, Троллейбусная и другие. В 2027 году каркас планируют внедрить в Ворошиловском и Октябрьском районах, а в 2028-м — в Железнодорожном и Советском.
Напомним, грузовой каркас — это система объездных дорог для грузовиков с запретом на движение в часы пик: с 07:00 до 10:00 и с 17:00 до 20:00. Исключения сделаны для машин, перевозящих людей, фур без прицепа массой до 26 тонн, автомобилей, обслуживающих предприятия в зоне, и грузовиков «Почты России». Система запущена осенью 2024 года, а в начале 2025-го её приостанавливали из-за массовых штрафов, в том числе для «Газелей» с хлебом. Сейчас каркас действует на 32 из 82 запланированных участков.
Власти пошли на послабления для перевозчиков:
- На пяти участках города разрешили проезд грузовикам массой до 26 тонн.
- На десяти въездах в город в часы пик увеличили разрешённую массу с 3,5 до 12 тонн.
При этом полный запрет въезда большегрузов в часы пик сохраняется, чтобы не парализовать движение. «Главная цель — убрать фуры с узких улиц, сделать движение быстрее и безопаснее для всех. И положительная динамика есть. Количество ДТП с участием грузовиков за прошлый год снизилось на 34,2%, а в вечерние часы „пик“ — на 73%», — отметили в администрации.
Глава города Александр Скрябин добавил, что на улицах грузового каркаса при ремонте теперь применяют новые смеси. Ожидается, что межремонтный срок эксплуатации покрытия вырастет до 10 лет.
Зимой 2025 года 55 перевозчиков подали иск к ростовской гордуме. Бизнес жаловался на тупиковые улицы, отсутствие пропусков для машин тяжелее 26 тонн и неясную навигацию. Суд сначала частично признал программу незаконной, но после апелляции администрации истцы проиграли. По словам участника процесса Максима Шашлова, перевозчики переругались и прекратили борьбу.
Сейчас вопрос с пропусками для большегрузов свыше 26 тонн значится в планах, но конкретные сроки и механизм получения разрешений пока не названы. По оценкам экспертов, такие машины составляют около 85% парка строительной техники в городе.
